延迟催化剂

标题: BASF专为汽车工业而设计的微孔聚氨酯底盘部件 [打印本页]

作者: henry 时间: 2015-6-19 15:23
标题: BASF专为汽车工业而设计的微孔聚氨酯底盘部件

专为汽车工业而设计的微孔聚氨酯底盘部件

在设计和生产新的车型时如何提高舒适性和安全性是我们的首要目标。

Cellasto®微孔聚氨酯的阻尼系统由于充分利用了聚氨酯技术，从而可以提高底盘系统的技术性能和驾驶的舒适性。而驾驶舒适性的提高并不会降低车辆动力性和安全性。

Cellasto®的特性非常适合于生产需要承受大的动态载荷的汽车零部件。许多的汽车生产厂商已经在振动阻尼系统中使用 Cellasto®材料，在悬挂系统中用作辅助弹簧，作为减震支撑，弹簧垫圈，衬套以及其他底盘部件。

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由Cellasto®生产的部件具有特殊的质量。橡胶制品在受力压缩时会横向膨胀；而 Cellasto® 在受到压缩时仅有非常轻微的横向膨胀。因此Cellasto®在很小的安装空间内依然可以提供高质量的性能。Cellasto®聚氨酯部件可以将由发动机、底盘和车身产生的背景噪音、令人不适的振动减少到最小。

Cellasto®作为一个功能性模块结合了悬挂和阻尼领域内的专门技术，代表着解决NVH问题的全面和革新的方案。Cellasto®是为一个包含有辅助弹簧、吸震轴承和钢制弹簧隔离垫片等组成的系统而设计的。利用了多个Cellasto®组件不同特性和功能的协同作用，形成一个完整的模块解决方案。根据每个汽车厂商的特别要求，Cellasto®阻尼系统可以设计成包含一个或多个完全具有不同组件功能的元件。通过富有经验的工程师们的调校达到悬架系统和车身的精确一致性。

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缓冲块

Cellasto®最早在60年代就被用作弹性元件。由于这种微孔聚氨酯弹性体卓越的物理性能，Cellasto®特别适合用在底盘系统这类需要优异的动态性能表现的场合。

Cellasto®低的侧向膨胀性是基于其体积的高度可压缩性，因此也可以满足在极为有限的结构空间内的应用要求。

良好的抗低温性能和耐湿热老化性能，使得 Cellasto®具有更长的使用寿命。

车辆的渐进性的弹簧特性要求可以通过由一个线性的钢簧和一个具有渐进性的Cellasto®辅助弹簧的组合来达到。

这种由微孔聚氨酯弹性体组成的元件的显著特点是：

在保持微小的横向膨胀的情况下极大的变形能力；

渐进性的压力/压缩特性；

在静态和长期动态负荷下的较小的永久压缩形变；

因此，Cellasto®缓冲块可以安装在钢簧内的减震器活塞杆上，从而节约了空间。即使在最大被压缩了80%的情况下，Cellasto®缓冲块也不会和钢簧相接触。

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减震支撑

在车辆结构中，减震支撑是连接减震器和底盘的部件，因而对于驾驶的动力性和舒适性起到决定性的作用。

硬刚性的连接会降低车轮的动态载荷，提高安全性。但是另一方面，调校得太硬会造成过高的动力峰值，从而在减震器处产生隆隆的噪音，而特别软的调校虽然可以改善路面和车体间的噪音传递，但同时也会引起不利的动力总成的震动。

采用 Cellasto®微孔聚氨酯弹性体设计的减震支撑就可以解决这个问题。与传统的橡胶产品相比，Cellasto®可以吸收更多车轮的固有频率，而同时对人体的共振频率范围内的吸收较少。令人心烦的震动减少了，驾乘的感觉就更加舒适了。

Cellasto®优异的体积可压缩性能使得整体设计可以采用比普通橡胶减振支撑更小的支撑座尺寸。

更轻的铝制支撑座；

更轻的铝制内芯；

更轻的弹性体（橡胶重量的一半）；

无需使用胶粘剂；

易于拆卸，便于回收；

– 整体重量降低30%

– 更具竞争力的价格水平

– 相对橡胶支撑更有利于环境保护的

回收设计。

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